算命,打分 南京 打快車司機乘客打分，度會影響乘客叫車？::揚子晚報月日訊（記者徐媛園日，滴滴乘客互評登上熱搜。有駕駛員**
，稱除了順風(fēng)車，其實在快車、出租車司機端，也有對乘客的評分機制，只不過乘客對此并不知情。揚子晚報記者了解到，目前互評機制并不影響乘客叫車，但后續(xù)或會影響乘客叫車。友熱議司機端也有乘客考評機制，引友熱議有駕駛員稱，滴滴實行司乘互評機制，很多乘客都不。互評，就是乘客在付款后會彈出一個評價框，從一星到五星，但同時，在后臺，司機也可以對乘客做同樣的評價，也是從一星到五星地評，而且都是匿名評價，誰也看不到誰的。如果乘客星級太低，以后叫車或會受影響，如果星級低，很有可能會叫不到車。因為司機對星級低的乘客可以無責(zé)取消，也就是說，可以拉你也可以不拉你，而且不需要承擔(dān)責(zé)任。揚子晚報記者了解到，目前的確在全國范圍內(nèi)實行著這種互評機制，南京也是如此。昨天，記者看到不少友在熱議。有部分乘客、司機表示贊同：方向正確，有些乘客就不應(yīng)該讓他出行，比如元坐專車，還要喝兩瓶礦泉水的、這個好，誠信社會。不過大部分友表示無語：不能只看到喝兩瓶水的乘客吧，那么多沒喝的看不到嗎、我付錢買了，提供的還要來評論對我滿不滿意、對乘客劃分三六九等，影響公平消費、、滴滴一直限度地保護司機的利益，時候滴滴能同時保護司乘的合法權(quán)益，這個打分才有意義。記者調(diào)查快車評分機制的確存在，信譽好的單會優(yōu)先派 揚子晚報記者昨天聯(lián)系了多位快車駕駛員，他們均表示司機評分機制在南京一直在實施。司機端對乘客的評價也是一星最低，也是最差，五星是最高的，基本評三星以下的都算差評。“乘客的星級的確是會有影響，比如會優(yōu)先派單。另外前段時間客管處抓得比較嚴(yán)，如果我們接到去南京南站、機場、中山陵這樣的單，就會看一下乘客的信用度，選擇星級最高的。”而對于星級特別差的乘客，駕駛員甚至可以“無責(zé)取消”：“所以有的乘客可能到現(xiàn)在都不明白自己為什么總是叫不到車。” 記者看到，在滴滴司機滴滴平臺端，對評價乘客是一到五星，如果沒評五星，四星及以下就會讓指出不足，會出現(xiàn)7個對話框，分別是“等得我花都謝了，態(tài)度惡劣，弄臟車，損壞車輛，謊報目的地，要求太多，遲遲不付款”;而五星評價會顯示四個對話框供選擇，分別是：準(zhǔn)時到達(dá)，態(tài)度好有禮貌，愛護車輛，付款及時。那么乘客們知不知道這個評分機制呢？駕駛員們表示，大部分乘客是不知道的：“有做過專車駕駛員的乘客知道的，上車的時候可能會請我們幫看下星級。”業(yè)內(nèi)人士打分機制主要為了遏制業(yè)內(nèi)競爭 業(yè)內(nèi)人士向揚子晚報記者透露，這樣的打分機制，主要是遏制一些非理性的針對網(wǎng)約車司機實施惡意投訴，惡意打分的，在業(yè)內(nèi)俗稱“被打針”的行徑。而實施打“毒針”的少部分乘客，多是屬于同類非同一個平臺的網(wǎng)約車司機，或者是出租車司機，以此來擾亂市場訂單的目的。 而在現(xiàn)實的業(yè)務(wù)訂單中，也有一些非理性的乘客，給予司機打分過于隨便，或者不是出于真實情況，故意投訴低星服務(wù)，其實原因僅僅只是司機不愿意在有監(jiān)控錄像拍照路段隨意停車下客所造成，一些投訴在后期平臺甄別中，往往是司機無辜，乘客存在主觀故意惡意攻擊司機的狀況。司機意見大部分贊同雙向評分機制，認(rèn)為保證了雙方利益 記者昨日采訪的六位駕駛員中，都是比較贊同這種雙向評分機制的。“實施這個雙向打分機制，我個人看法是在保證乘客安全的基礎(chǔ)上，保護了司乘雙方的利益，也是維護服務(wù)雙向性的公約數(shù)吧，對網(wǎng)約車良性發(fā)展有好處。”一位駕駛員認(rèn)為，也會有一些網(wǎng)約車司機因為情緒化服務(wù)過程中出現(xiàn)差錯，在乘客給予低星的情況下，采取報復(fù)手段給乘客低分，這種情況被平臺一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，即對該司機采取封禁，回爐再培訓(xùn)，惡劣的或者造成重大輿情的，司機會被長期終身封禁。乘客意見大部分不贊同，認(rèn)為并不公平，以后要看著司機給好評再下車 “如果這個駕駛員今天心情不好，莫名其妙給了我一個差評，而我根本不知道。就算我知道了，我去投訴，這個事怎么查實？”“他繞遠(yuǎn)路，我給差評，結(jié)果他反過來也給我個差評，這是什么道理？”“上次打順風(fēng)車，司機自己犯錯，然后覺得我可能不會給他好評，就給我一星，所以這并不公平吧。”在采訪中，不少乘客都有這樣或那樣“不爽”的打車經(jīng)歷，但大部分最后都還是會給司機較好的評價。“不過現(xiàn)在知道司機也能打分，我們下次就不能手軟了，該打一星的就打一星。就算是給司機打五星，也要在車上看著司機給自己打完后，再下車。”不少乘客表示。 不過也有乘客表示贊同，認(rèn)為：“素質(zhì)好的司機服務(wù)素質(zhì)好的乘客，素質(zhì)差的司機跟素質(zhì)差的乘客互掐，這不很合理嗎。”專家意見應(yīng)該有兩個機制，一是告知，二是申訴 南京信息工程大學(xué)公管院徐駿副教授認(rèn)為，在這個問題上，應(yīng)有兩個機制，一是告知，二是申訴。即首先要保證乘客得知被差評了，并且知道差評帶來的后果，以及應(yīng)該如何去申訴。其次是申訴渠道一定要便捷，應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)優(yōu)先保護乘客的原則。 徐駿認(rèn)為，對乘客建立信用檔案是必要的，但應(yīng)建立在客觀的標(biāo)準(zhǔn)和可測算的數(shù)據(jù)之上，如通過乘客的行為數(shù)據(jù)挖掘，借助科學(xué)的算法進(jìn)行分析。司機的評分可以作為乘客信用體系的一個變量，但要排除惡意評價，如給乘客辯解或申訴的便捷渠道，同時通過數(shù)據(jù)分析自動排除數(shù)據(jù)噪音：“乘客申訴后，車上有行車記錄儀，舉證責(zé)任應(yīng)由司機承擔(dān)。對于有疑點的，利益應(yīng)歸于乘客。”滴滴回應(yīng)將探索建立更完善的司乘體系 昨天，滴滴方面給揚子晚報回應(yīng)，司乘互評是自滴滴平臺建立以來就有的機制。目前乘客在打出租車、順風(fēng)車時，均可看到自己相應(yīng)的評分和信任值。惡意差評會被相應(yīng)的機制攔截，如用戶對所獲評價有異議，可向客服申訴。移動出行環(huán)境下，建立司乘信用體系有助于促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，滴滴會持續(xù)探索建立完善的司乘信用體系。滴滴方面表示，目前乘客的信用度不影響乘客叫車。這個機制后續(xù)會逐步完善。揚子晚報將持續(xù)關(guān)注。編輯金震寰 鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
